Industri Kendaraan Listrik EEC parantos beroperasi dina laju anu gancang.Leuwih ti 1,7 juta kandaraan digulung kaluar garis assembly taun ka tukang, tingkat pangluhurna saprak 1999. Lamun terus tumuwuh dina laju panganyarna, catetan sajarah 1,9 juta kandaraan Electric diatur dina 1972 bakal pegat dina sababaraha taun.Dina 25 Juli, Yunlong, anu gaduh merek Mini, ngumumkeun yén éta bakal ngahasilkeun modél sadaya-listrik tina mobil kompak ieu di Oxford ti 2019, tinimbang ngancam bakal ngahasilkeun éta di Walanda saatos referendum Brexit.
Sanajan kitu, wanda automakers duanana tense sarta melankolis.Sanajan pengumuman Yunlong urang, sababaraha urang betah ngeunaan masa depan jangka panjang industri.Mémang, sababaraha urang hariwang yén referendum Brexit taun ka tukang tiasa ngahambat aranjeunna.
Pabrikan sadar yén gabung ka Uni Éropa bakal ngabantosan ngahemat manufaktur mobil Inggris.Ngahiji tina rupa-rupa merek mobil dina British Leyland éta musibah.Kompetisi geus diteken, investasi geus stagnated, sarta hubungan tanaga gawé geus deteriorated, ku kituna manajer anu strayed kana bengkel kapaksa ulah misil.Nepi ka 1979 pabrik mobil Jepang anu dipingpin ku Honda milarian pangkalan ékspor ka Éropa, sareng produksina mimiti turun.Britania ngagabung naon nu lajeng disebut Komunitas Ékonomi Éropa dina 1973, sahingga pausahaan ieu asup kana pasar badag.Undang-undang tenaga kerja fleksibel Inggris sareng kaahlian rékayasa parantos nambihan kana banding.
Anu matak pikahariwangeun nyaéta Brexit bakal ngajantenkeun perusahaan asing mikir deui.Pernyataan resmi Toyota, Nissan, Honda sareng sabagéan ageung produsén mobil sanés nyaéta yén aranjeunna bakal ngantosan hasil rundingan di Brussel ragrag salajengna.Jalma-jalma bisnis ngalaporkeun yén saprak anjeunna kaleungitan mayoritas dina pamilihan Juni, Theresa Méi langkung resep ngadangukeun aranjeunna.Kabinet sigana tungtungna sadar yén periode transisi bakal diperlukeun sanggeus Britania Raya ninggalkeun Uni Éropa dina Maret 2019. Tapi nagara masih pindah ka arah "Brexit teuas" sarta ninggalkeun pasar tunggal EU urang.Instability pamaréntah minoritas Ny May urang bisa nyieun teu mungkin pikeun ngahontal hiji perjangjian pisan.
Kateupastian geus ngabalukarkeun karugian.Dina satengah munggaran 2017, investasi manufaktur mobil plummeted ka 322 juta pon (406 juta dollar AS), dibandingkeun jeung 1,7 miliar pon dina 2016 jeung 2,5 miliar pon dina 2015. output geus turun.Salah sahiji bos percaya yén, sakumaha anu diémutan ku Ibu Mei, kasempetan pikeun aksés ka pasar tunggal khusus pikeun mobil nyaéta "nol".Mike Hawes of SMMT, hiji badan industri, ngomong yén sanajan deal geus ngahontal, eta pasti bakal leuwih goreng ti kaayaan ayeuna.
Dina skenario anu paling parah, upami teu aya perjanjian perdagangan anu dihontal, aturan Organisasi Perdagangan Dunia bakal nunjukkeun tarif 10% kanggo mobil sareng tarif 4,5% kanggo suku cadang.Ieu tiasa nyababkeun cilaka: rata-rata, 60% tina bagian mobil buatan Inggris diimpor ti Uni Éropa;salila prosés manufaktur mobil, sababaraha bagian bakal ngarambat deui mudik antara Inggris jeung Éropa sababaraha kali.
Bapak Hawes ngomong yén éta bakal hésé pikeun carmakers di pasar massa nungkulan tariffs.Margin kauntungan di Éropa rata-rata 5-10%.Investasi badag geus nyieun paling pabrik di Inggris efisien, jadi aya saeutik rohangan pikeun motong waragad.Hiji harepan éta pausahaan daék bet yén Brexit permanén bakal depreciate pound ka offset tariffs;saprak referendum, pound geus fallen 15% ngalawan euro.
Sanajan kitu, tariffs bisa jadi masalah paling serius.Bubuka kontrol adat bakal ngahalangan aliran bagian ngaliwatan Channel Inggris, kukituna hindering tata pabrik.Inventory wafer ipis tiasa ngirangan biaya.Seueur inventaris bagian nyertakeun ngan ukur satengah dinten waktos produksi, janten aliran anu tiasa diprediksi penting.Bagian tina pangiriman ka pabrik Nissan Sunderland dijadwalkeun réngsé dina 15 menit.Ngidinan pamariksaan adat hartosna ngajaga inventaris anu langkung ageung kalayan biaya anu langkung luhur.
Sanaos halangan ieu, naha produsén mobil sanés bakal nuturkeun BMW sareng investasi di Inggris?Kusabab referendum, BMW sanés ngan ukur perusahaan anu ngumumkeun proyék énggal.Dina Oktober, Nissan nyarios bakal ngahasilkeun generasi Qashqai sareng X-Trail SUV di Sunderland.Dina Maret taun ieu, Toyota nyarios bakal investasi 240 juta pon pikeun ngawangun pabrik di daérah tengah.Brexiteers dicutat ieu salaku bukti yen industri bakal rumble atoh.
Éta optimis.Salah sahiji alesan pikeun investasi panganyarna nyaéta bentang lila industri otomotif: butuh lima taun ti peluncuran model anyar pikeun produksi, jadi kaputusan dijieun sateuacanna.Nissan parantos ngarencanakeun pikeun investasi di Sunderland kanggo sababaraha waktos.Pilihan séjén pikeun BMW di Walanda hartina make produsén kontrak tinimbang pabrik milik BMW-pilihan picilakaeun pikeun model penting.
Upami pabrik parantos ngahasilkeun mobil jinis ieu, maka masuk akal pikeun ngadamel versi énggal tina modél anu tos aya (sapertos Mini listrik).Nalika ngawangun modél énggal ti mimiti, produsén mobil tiasa langkung dipikaresep ningali ka luar negeri.Ieu parantos tersirat dina rencana BMW.Sanaos Minis bakal dirakit di Oxford, batré sareng motor anu ngandung sadaya téknologi énggal bakal dikembangkeun di Jerman.
Faktor séjén dina pengumuman saatos referendum nyaéta lobi intensif pamaréntahan.Nissan jeung Toyota narima unspecified "jaminan" ti menteri nu janji maranéhna moal ngidinan aranjeunna mayar kaluar tina kantong maranéhna sanggeus Brexit.Pamaréntah nolak ngungkabkeun eusi pasti tina jangji éta.Euweuh urusan naon éta, éta saperti teu mirip nu bakal aya cukup dana pikeun unggal investor poténsial, unggal industri, atawa salamina.
Sababaraha pabrik nyanghareupan bahaya anu langkung langsung.Dina Maret taun ieu, Grup PSA Perancis ngagaduhan Opel, anu ngahasilkeun Vauxhall di Inggris, anu tiasa janten warta goréng pikeun karyawan Vauxhall.PSA bakal narékahan pikeun ngirangan biaya pikeun menerkeun akuisisi, sareng dua pabrik Vauxhall tiasa aya dina daptar.
Henteu sadayana produsén mobil bakal kaluar.Sakumaha anu ditunjukkeun ku bos Aston Martin Andy Palmer, mobil olahraga méwahna anu mahal henteu cocog pikeun jalma anu sensitip kana harga.Sami lumaku pikeun Rolls-Royce handapeun BMW, Bentley na McLaren handapeun Volkswagen.Jaguar Land Rover, produsén mobil panggedéna di Inggris, ngan ukur ngékspor 20% produksina ka Uni Éropa.Pasar domestik cukup ageung pikeun ngajaga sababaraha produksi lokal.
Mangkaning, Nick Oliver ti Universitas Edinburgh Business School ngomong yén tariffs tinggi bisa ngakibatkeun "slow, imigrasi relentless".Malahan ngirangan atanapi ngabatalkeun transaksina bakal ngarugikeun daya saing.Salaku jaringan supplier domestik jeung industri lianna ngaleutikan, automakers bakal manggihan eta leuwih hese sumber bagian.Tanpa investasi anu ageung dina téknologi anyar sapertos listrik sareng nyetir otonom, pabrik rakitan Inggris bakal langkung ngandelkeun komponén impor.Kacilakaan mobil lumangsung sakedapan panon.Brexit tiasa gaduh épék slow-motion anu ngabahayakeun anu sami.
Tulisan ieu muncul dina bagian Inggris tina édisi citak dina judul "Akselerasi Mini, Isu Utama"
Ti saprak diterbitkeun dina Séptémber 1843, éta milu dina "kompetisi sengit antara intelijen anu maju sareng kabodoan anu hina, isinan anu ngahalangan kamajuan urang."
waktos pos: Jul-23-2021